レーンチェンジアシスト
今回はレーンチェンジアシストを付けました。

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写真の、赤く三つ光っているのがそれです。

メルセデスやレクサスなどはサイドミラーの中にサインが埋め込んでありますが、718ボクスターはAピラーの付け根にサインが存在します。見た目的には少々不格好で、また、必要以上に目に入ります。しかし、視認するのに窓ガラスを挟まない為に雨の日などは見やすいと思われます。

時速30~250km/hで走行中、斜め後方よりクルマ、バイクなどが近づくと、速度差が大きければ早めに、小さければある程度近づいてから点灯(インフォメーション状態)します。この状態でウィンカーをそちらに入れると点滅(警告状態)します。

また、追い越した直後のクルマにも反応します。




上記動画の20分16秒あたりで警告状態を見ることが出来ます。

設定的には「明るい」「普通」「暗い」の3段階と「使わない」があります。が、この3段階、ぱっと見区別がつかない程度の違いしかありません。折角スリットが3個あるのでその数で区別するとか、もしくはそれを使って相手との距離を測れたら便利・・・かもしれません。

そして、「付けてはみたものの目障りだった」と言う場合はオフにもできます。こうすると完全に動作しなくなります。

実際使ってみるとなかなかに便利ではありますが、点灯状態は少々目障りです。なので現在は昼間は切っておき、夜や雨の時のみ使っています。「点灯はしないけど点滅のみ行うモード」があれば常時使えて良かったですね。

ただし・・・「高速道路で一番左のレーンを走っているにも関わらず、左の警告が付きっぱなし」なんて事もありました。当たり前ではありますが、過信は禁物です。

また、低速時も反応しないので通常の右左折時もアテに出来ません。



ちなみに・・・

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こちらは新型パナメーラのレーンチェンジアシスト。サインがピラーではなくミラーの側面に付いていますね。これは15km/h未満と15~250km/hの2段階で作動し、右左折時の巻き込みにも効果を発揮するとのこと。




この動画の30分00秒あたりからレーンチェンジアシストの紹介があり、30分30秒あたりでは自転車に対する動作も確認できます。「ミラーに映っていない自転車にレーンチェンジアシストが反応する」と言う場面ですね。



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# by akiyuki987 | 2017-02-18 20:10 | クルマ(my 718Boxster)
左ハンドル
今回のパートナーは前回に引き続き左ハンドルです。

987世代では「基本左ハンドルで、右ハンドルは特別」でした。特に、「右ハンドルMTはオーダーは出来るもののいつ納車できるかわからない」と言うレアもの扱い。

ですが、982では右ハンドルが基本で左ハンドルは期間限定販売。扱いが逆になりました。今回の2017年モデルでは2016年4月のみの受付です。

#ちなみに両方受け付けても9割くらいは右ハンドルだそうです。また、911は今でも両方オーダーできるそうですが、左ハンドルの枠はかなり少ないとか。


では、なぜレアな左を選んだのか。

いくつか理由がありますが、まず一つ目はペダルのレイアウトです。

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これは左ハンドルの982ボクスター。左ハンドルでは右足の下にアクセルとブレーキがあります。

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そしてこれは右ハンドルの981ボクスターGTS。右ハンドルではアクセルと左足のフットレストの中間くらいにブレーキがあります。

左足でブレーキを踏むのであれば右ハンドルがおすすめですが、私は、右足でブレーキを踏みたい人なので左ハンドルのレイアウトが好みなのです。


二つ目は死角の位置。

幌車は、幌を閉じた時にシート位置と反対側の斜め後方にクルマ1台くらい簡単に隠れる程のとても大きな見づらい場所ができます。右ハンドルなら斜め左後ろ、左ハンドルなら斜め右後ろです。

道路には歩行者、二輪、四輪などが存在しますが、事故が起きた場合により危険な歩行者、二輪は自車の左側にいることが多く、従って左後ろがよく見える方が大事ではないか・・・と思うのです。

今回はオプションのレーンチェンジアシストを付けましたが、これは有効な速度範囲が30~250km/hとなっています。つまり、走行している他車に対しては有効ですが、左折巻き込みなど低速時はアテにできません。

なので、左右どちらにより注意をはらう機会が多いかと言うと、これは左側かと。

このような理由から、左側がより安全だと思う、左ハンドルなのです。


三つめはシフトレバーをマニュアルモードに倒した時、左ハンドル側に倒れるので扱いやすいのです。

パドルシフトを使うのであればこれはほとんど関係ありませんが、実際乗ってみると、ずっとMTに乗ってきた私には(今の所)シフトレバーの方がしっくりきます。片手でアップダウン両方出来るのもいいですね。


後は・・・実は「本国仕様(ドイツ車なので左ハンドル)」が好きです。これはもう完全に趣味故の個人的なコダワリ。大きな理由はありません。


・・・と言った理由から、今回も左ハンドルです。



余談ですが・・・今回左ハンドルは「期間限定」でしたが、これにより選べないオプションがありました。左ハンドルの受付期間終了後に追加されたオプションがあるのです。

気付いた所ではボディカラーのナイトブルーメタリック、カーマインレッド、メーターパネルのボルドーレッドなど。

欲しかった青系のカラーが無かったので黒で妥協した後にナイトブルーメタリックが追加されたのは、あまり気分が良いものではありません。

年度の変わる時であればわかりますが、受け付け開始数か月で追加はいかがなものかと。最初から選択肢として用意しておき、「※ただし、納車が遅れることがあります」と言う感じには出来なかったのでしょうか。


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# by akiyuki987 | 2017-01-21 19:11 | クルマ(my 718Boxster)
エアフロー
982でオープンにして走ってみて、気が付いた事をいくつか。

#981→982でこの辺りは変更が殆ど無いので、987→982と言うより987→981の変化と言うべきかもしれません。

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まずは外側の肩(左ハンドルなら左側、右ハンドルなら右側)と、太ももの辺りの風当たりが弱くなりました。987のオープン時に気になっていたので、これはうれしい改善点。

それと、エアコンの効きもパワーアップしていますね。

しかし、膝のあたりが少し寒いのと、顔の上半分くらいの風当たりが強くなりました。

特にこの「顔の上半分」の件は少々厄介です。982の60km/hが987の90km/hくらいに感じます。

今までは髪の長い女性などを助手席に乗せたままオープンで高速道路に上がっても、90km/hくらいまででゆっくりと走っていれば特に問題はありませんでしたが、982では髪の乱れ対策無しに高速道路に上がるのは自殺行為です。

これは、987から981になった時にボディの長さが伸び、それに従ってフロントウィンドウ上端からウィンドデフレクタ(シート後方)までの距離が伸びた事による風の巻き込みの増加が原因・・・と、聞いたことがあります。

ポルシェでもこれは認識していましたが、検討の結果「問題無し」との判断だったとか。

実際乗ってみると結構風がきつくなっているので、これはなんとかなるといいなぁ・・・と思います。



そう言えば、981の世代からウィンドデフレクターが透明なプレートからメッシュになりましたが、これは風の巻き込みが増えた事によりウィンドデフレクターに加わる力が増加し、そのままでは危険故にメッシュにして力を逃がしたのかもしれませんね。

そう考えると、981用サードパーティ製の透明アクリル板ウィンドデフレクターへの置き換えは危険かもしれません。まぁ、サーキットを走らないレベルであれば問題ないのでしょうけれど。


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# by akiyuki987 | 2017-01-14 19:03 | クルマ(my 718Boxster)
初給油

納車して初めての給油を行いました。

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メーターでは走行距離が473km。給油量は48.01Lだったので燃費は9.85km/lになります。

状況としては、街中30%、峠道30%、高速道路40%くらいです。


・・・が、納車時に既に走行していた27kmがこれに含まれるかわからないのと、いきなり初詣渋滞に1時間ほど巻き込まれたので、あまり正確な数値ではないでしょう。

前車が9.0km/lくらいだったので、「PDKの特性を生かして走ればまだまだ伸びる」「経験上、2万キロくらいまではじわじわと燃費が良くなる」などから、これから先、期待できそうな数値ではあります。


ちなみに・・・981世代までは981、981S共に燃料タンクは64Lでしたが、982世代になってノーマルのみ54Lになりました。しかし、燃費が良くなったので満タン時の航続距離自体はそれ程変わりません。

容量が違うと言う事は別パーツを用意すると言う事で、それすなわちコストアップに繋がる訳ですが、燃費が良くなった分、小さなタンクを積む→軽量化→走行性能の向上と「真面目なクルマ作り」を感じます。

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さらにちなみに・・・ドイツなどのカーコンフィグでは上の画像の様に64Lタンクをオプションで変更する事ができます。日本ではありませんが、もしあったら選択しようと思っていました。給油の回数が減るのはありがたいので。


※kraftstofftank = 燃料タンク


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# by akiyuki987 | 2017-01-07 18:12 | クルマ(my 718Boxster)